Het bestuur van het Dorpsplatform Harmelen heeft met belangstelling kennis genomen van de in opdracht van de Gemeente uitgevoerde Milieu Effect Rapportage ( MER). Deze rapportage was noodzakelijk met betrekking tot de in het kader van het BRAVO-project aan te leggen randwegen rond Harmelen. Het gaat hierbij om de wegvakken 6a, 6b, 6c en 8. Het eerste deel, 6a, begint bij het Shell-station langs de A12 (Hellegat) en loopt parallel aan de A12 tot de hoogte van industrie terrein Putkop. Van daar loopt wegdeel 6b iets terug en sluit aan op de Hofbrug. Vanaf dat zelfde punt loopt wegdeel 6c dwars door een deel van de polder Haanwijk en door Breeveld naar de Steinhagenseweg in de hoek naar Veldwijk. Wegdeel 8 verbindt de A12 met de Utrechtsestraatweg om verkeer direkt naar en van Harmelen mogelijk te maken. Het Dorpsplatform heeft bij de gemeente Woerden aangedrongen om een brug over de Rijn aan te leggen, zodat via wegdeel 8 ook het vrachtverkeer de Harmelerwaard kan bereiken.
Bedoelde Milieu Effect Rapportage stelt dat uitvoering van de combinatie van genoemde wegen, zoals hierboven omschreven, voor Harmelen het meeste effect heeft. Zowel uit oogpunt van ontlasting van verkeersdruk als uit oogpunt van het milieu. Het Dorpsplatform kan zich in deze constatering geheel vinden. Echter zet het Dorpsplatform vraagtekens bij de noodzaak van wegdeel 6c, hoewel een aantal voordelen van deze aanlag door het platform worden onderschreven. Meer problemen heeft het Dorpsplatform met het op de kaart ingetekende tracé voor dit wegdeel. Wel eens waar wordt in de MER opgemerkt dat het tracé voor wegdeel 6c nog niet vaststaat en om overleg vraagt, maar de voorziene aantasting van de polders Haanwijk en Breeveld vindt het Dorpsplatform toch wel een erg groot offer.
Het Dorpsplatform Harmelen is er dan ook voorstander van te onderzoeken of wegvak 6c niet langs de A12 kan lopen tot aan de Oostzee, achter het bedrijventerrein bij de Cattenbroekerdijk. Immers, het BRAVO-project voorziet ook in een verbreding van de A12 en de aanleg van een parallelweg aan de noordzijde. In de visie van het Dorpsplatform zou deze parallelweg dus de functie van de geplande weg 6c over kunnen nemen.
Het Dorpsplatform heeft deze visie bij het college van Burgemeester en Wethouders voorgelegd.

Dorpsplatform geeft haar visie op MER-rapportage BRAVO-project
Het bestuur van het Dorpsplatform Harmelen heeft met belangstelling kennis genomen van de in opdracht van de Gemeente uitgevoerde Milieu Effect Rapportage ( MER). Deze rapportage was noodzakelijk met betrekking tot de in het kader van het BRAVO-project aan te leggen randwegen rond Harmelen. Het gaat hierbij om de wegvakken 6a, 6b, 6c en 8. Het eerste deel, 6a, begint bij het Shell-station langs de A12 (Hellegat) en loopt parallel aan de A12 tot de hoogte van industrie terrein Putkop. Van daar loopt wegdeel 6b iets terug en sluit aan op de Hofbrug. Vanaf dat zelfde punt loopt wegdeel 6c dwars door een deel van de polder Haanwijk en door Breeveld naar de Steinhagenseweg in de hoek naar Veldwijk. Wegdeel 8 verbindt de A12 met de Utrechtsestraatweg om verkeer direkt naar en van Harmelen mogelijk te maken. Het Dorpsplatform heeft bij de gemeente Woerden aangedrongen om een brug over de Rijn aan te leggen, zodat via wegdeel 8 ook het vrachtverkeer de Harmelerwaard kan bereiken.
Bedoelde Milieu Effect Rapportage stelt dat uitvoering van de combinatie van genoemde wegen, zoals hierboven omschreven, voor Harmelen het meeste effect heeft. Zowel uit oogpunt van ontlasting van verkeersdruk als uit oogpunt van het milieu. Het Dorpsplatform kan zich in deze constatering geheel vinden. Echter zet het Dorpsplatform vraagtekens bij de noodzaak van wegdeel 6c, hoewel een aantal voordelen van deze aanlag door het platform worden onderschreven. Meer problemen heeft het Dorpsplatform met het op de kaart ingetekende tracé voor dit wegdeel. Wel eens waar wordt in de MER opgemerkt dat het tracé voor wegdeel 6c nog niet vaststaat en om overleg vraagt, maar de voorziene aantasting van de polders Haanwijk en Breeveld vindt het Dorpsplatform toch wel een erg groot offer.
Het Dorpsplatform Harmelen is er dan ook voorstander van te onderzoeken of wegvak 6c niet langs de A12 kan lopen tot aan de Oostzee, achter het bedrijventerrein bij de Cattenbroekerdijk. Immers, het BRAVO-project voorziet ook in een verbreding van de A12 en de aanleg van een parallelweg aan de noordzijde. In de visie van het Dorpsplatform zou deze parallelweg dus de functie van de geplande weg 6c over kunnen nemen.
Het Dorpsplatform heeft deze visie bij het college van Burgemeester en Wethouders voorgelegd.

Vragen en/of opmerkingen i.v.m BRAVO-oost
De bewoners van de Breudijk constateren dat nu al veel sluip- en woon/werkverkeer over de Breudijk rijdt. Bovendien trekken de aktiviteiten bij kasteel De Haar steeds zo'n 25.000 bezoekers per keer. Het nieuwe recreatiegebied zal naar verwachting nog eens zo'n 15.000 recreanten per dag aantrekken. Vanuit de richting Utrecht wordt Haarzuilens nu bewegwijzerd richting Veldhuizen, de Europaweg en de Parkweg in Vleuten of via de Dorpeldijk. De Dorpeldijk zal echter in 2006 worden afgesloten. Hoe is straks te voorkomen dat niet alle verkeer richting De Haar via de randweg, de Hofbrug en de Breudijk zal rijden? Ook het verkeer vanuit het Westen richting De Haar wordt reeds middels de routeplanners via de Breudijk geleid. Ook de bewoners van de Joncheerelaan zijn bang dat het verkeer van uit Breukelen/ Kockengen/ kasteel De Haar zich via hun laan een weg zal zoeken richting A12/ Woerden.

Deel 6b van de randweg zal ter hoogte van de Hofbrug ca 8.000 motorvoertuigen per dag te verwerken krijgen. Ter plaatse moet dit verkeer het fietsverkeer op Haanwijk kruisen. Dit wordt levensgevaarlijk geacht. Is er niet een mogelijkheid om ca 50 m ten zuiden van de Rijn een rotonde met een fietspad aan te leggen, waardoor gemotoriseerd verkeer en fietsers van elkaar worden gescheiden?

Hoe ver komt het kruispunt ( rotonde) van 6a, 6b en 6c te liggen bij de Groenendaal en de Hollandse kade en waarom is dit kruispunt hier geprojecteerd ( in afwijking van de overzichts kaart van het gehele project)?

Langs wegdeel 8 wordt aan de west-zijde een fietspad aan gelegd. Al jaren wordt door bewoners van de Utrechtsestraatweg gevraagd om een fietspad. Omdat weg nr 8 verkeer zal aantrekken is het hoog tijd nu ook de Utrechtsestraatweg van een fietspad te voorzien.

Wegdeel 8 moet klaar zijn voordat de verbinding Velduizerweg/Utrechtse-straatweg wordt opgeheven.

De vrees bestaat dat het vrachtverkeer naar de Harmelerwaard via weg nr 8 en de Molenbrug of via de Jonckheerelaan zal gaan rijden. Kan de (versnelde) aanleg van de oost-west-verbinding, tussen het kassengebied door, er voor zorgen dat het vrachtverkeer sneller via de Landschapsbaan naae de A2/A12 wordt geleid?

Is het niet aan te bevelen het deel tussen de Hofbrug en de rotonde bij de Putkop tot bebouwde kom te verklaren waardoor de max. snelheid op 50 KM/u komt te liggen? Hierdoor zouden ook de fietsers op deze rotonde automatisch voorrang kunnen krijgen.

Het inrichten van het wegdeel 6a als 80 KM-zone is onwenselijk en onnodig. Als hier 60 KM/u wordt aangehouden zullen stank- en geluidsoverlast minder zijn en is voor het landbouwverkeer geen extra rijstrook nodig.

Het wegdeel nr. 6c is in eerder overleg nooit aan de orde geweest. Om ongewenst extra (sluip)verkeer via Harmelens grondgebied te voorkomen en om het landschap ten zuidwesten van het dorp niet verder aan te tasten dient dit gedeelte te worden geschrapt. Of is het de verwachting dat aanleg van dit wegdeel juist de verkeersdruk over wegvak 6b en over de Hofbrug/Leidsestraatweg zal ontlasten

Om de eenduidigheid en daarmee de veiligheid voor de fietsers te vergroten is het van belang om op alle rotondes de fietsers voorrang te geven. Dat dit buiten de bebouwde kom niet kan is niet houdbaar, aangezien op diverse andere plaatsen in de omgeving, zoals op de Rijndijk bij Haarzuilens en tussen het NS- station en Breukelen, de fietsers wel voorrang genieten op de rotondes.

In hoeverre kan de aan te leggen randweg een aanzuigende werking hebben voor verkeer tussen de A2 de A12 bij files op deze wegen?

Naar verluid zal de naam van de afslag van de A12 tussen De Meern en Harmelen "Woerden-Oost" worden. Waar in eerste instantie de variant 6c niet zal worden aangelegd, is het duidelijk dat deze vermelding verkeer aantrekt dat veel beter via de afrit Woerden zou kunnen rijden. De vermelding "Woerden-Oost" zou dan ook niet op de nieuw te maken afslag ( 6a) moeten worden vermeld. Ook moet worden vermeden dat het verkeer op de A12 deze afslag gebruikt om naar de Ir Enschedeweg te rijden.

Blijft de bomenrij langs de A12 gespaard. Deze vormt in de huidige situatie in voorjaar en zomer een natuurlijk filter voor geluid en fijnstof.

Er is aangegeven dat geen feitelijke geluidsmeting zal worden gedaan , maar een theoretische benadering zal worden uitgevoerd. Waarom zal er geen feitelijke geluidsmeting plaats vinden?

Hoe worden de bewoners beschermd tegen de het extra verkeerslawaai als de 2 extra rijstroken op de A12 en de randwegen gereed zijn?

Harmelen wordt bij de veelvuldig heersende zuid-westenwind belast door de uitstoot vanuit o.a. het Botlek-gebied, de A12 met de toekomstige randwegen alsmede het vliegverkeer. Hoel hoog is het fijnstof gehalte in de lucht in de huidige situatie in Harmelen nu. En hoe wordt gegarandeerd dat voor de bewoners, met name aan de zuid-westzijde van Harmelen, de hoeveelheid fijnstof, smog en milieuvervuiling de normen niet zal overschrijden?

Worden er in de toekomst metingen naar de hoeveelheid fijnstof uitgevoerd?

Worden er in de toekomst metingen naar de hoeveelheid luchtvervuiling uitgevoerd?

Aanbevelingen van het Dorpsplatform Harmelen
1. Langs de A12 en weg 6a ( en verder, indien nodig) een geluidscherm aan te brengen om de overlast voor de bewoners van Harmelen-zuid te verminderen en

2. het (versneld) aanleggen van de oost-west-verbinding om het vrachtverkeer

naar en vanuit de Harmelerwaard buiten Harmelen om te laten lopen.

Harmelen 25 juli 2006

E.J.